Convenzione per la sicurezza della vita in mare - SOLAS

La Convenzione per la sicurezza della vita in mare (SOLAS, Convenzione internazionale per la sicurezza della vita in mare) è il più importante di tutti gli accordi internazionali sulla sicurezza delle navi mercantili. Oggi la versione funzionante del documento è SOLAS-74.

Ogni nave è all'interno della portata di questo documento normativo, adibite a viaggi internazionali devono essere conformi alle sue esigenze. In caso contrario, può essere ritardata, o la porta non è permesso. 
L'istituzione di norme minime per soddisfare i requisiti di sicurezza per la costruzione, le attrezzature e la gestione di navi è l'obiettivo principale della convenzione internazionale per la salvaguardia della vita umana in mare.

Stato la cui bandiera è tenuto della nave per garantire che le navi siano conformi ai requisiti di SOLAS. Per dimostrare la loro conformità con la Convenzione prevista per più certificati. Tali documenti (comunemente indicato come "la Convenzione") emessi sia da parte dell'Amministrazione della bandiera, o per suo conto ( "l'autorità dell'amministrazione") - con le istruzioni appropriate.

Le condizioni di controllo consentono inoltre ai governi di ispezionare le navi battenti bandiera di altri stati, soprattutto se vi sono fondati motivi per dubitare che la nave e / o le sue attrezzature non siano sostanzialmente conformi ai requisiti della Convenzione. Questa procedura è chiamata "controllo dello stato della porta" (Controllo dello stato del porto, PSC).
Il testo attuale della Convenzione SOLAS include articoli che stabiliscono obblighi generali, procedura di modifica e così via. N., ed è accompagnata da allegato diviso in Heads 12.

storia

La prima versione del documento fu adottata nel 1914, dopo l'affondamento del Titanic, la seconda nel 1929 dopo l'affondamento del Vestris, la terza nel 1948, dopo l'esplosione del Grancan, la quarta nel 1960.
La convenzione modificata da 1960 dell'anno, che è stata adottata da 17 a giugno 1960 ed è entrata in vigore in 26 a maggio di 1965, si è rivelata il primo compito significativo dell'Organizzazione marittima internazionale (IMO) il cui obiettivo principale era la sicurezza delle navi e delle loro squadre.

La presente convenzione copre una vasta gamma di misure volte a migliorare la sicurezza delle condizioni di navigazione. E 'stato un significativo passo in avanti nella modernizzazione regolamenti e mantenere il ritmo di sviluppo tecnologico nel settore dei trasporti marittimi.

Era necessario sostenere documento normativo a livello di modernità adottando emendamenti periodici. Ma in pratica, a causa della complicata procedura per l'adozione di nuove modifiche, la procedura per l'introduzione di emendamenti è stata troppo lenta. È diventato presto chiaro che non sarebbe stato possibile garantire l'entrata in vigore degli emendamenti adottati entro un termine ragionevole.

Per questo motivo, nel mese di novembre 1 1974, il nuovo testo della Convenzione SOLAS è stata adottata in occasione della Conferenza internazionale sulla salvaguardia della vita umana. E 'incluso non solo i cambiamenti effettivi concordati entro tale data, ma anche una nuova procedura per l'adozione di modifiche di default - una procedura volta a garantire che gli emendamenti adottati per entrare in vigore entro il più breve periodo di tempo. Ad esempio, invece di requisiti della emendamento entrerà in vigore dopo la sua accettazione da parte dei due terzi dei firmatari, una nuova procedura per l'adozione di default presuppone che il cambiamento avrà effetto dopo tale data, a meno che prima di tale data non verrà ricevuto obiezioni dal numero concordato i lati.

Il testo attuale della convenzione è anche conosciuta come "la SOLAS 1974, e successive modifiche." SOLAS-74 25 è entrata in vigore nel maggio 1980g.

Queste misure hanno contribuito in molti casi, di aggiornare, modificare e correggere la Convenzione come modificata dalla 1974 anni. Così, in 1988 anno è stato adottato Protocol (10 novembre alla Conferenza internazionale sul sistema armonizzato di visite e di certificazione). In 1992, l'IMO ha emesso un cosiddetto testo consolidato della convenzione.

Nel periodo da dicembre 9 13-2002 anno tenutasi a Londra dalla Conferenza diplomatica sulla sicurezza marittima al capitolo XI è stato modificato, entrato in vigore nel luglio 1 2004 anni.

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