L'Organizzazione marittima internazionale / IMO

L'Organizzazione marittima internazionale è un'agenzia specializzata delle Nazioni Unite responsabile delle misure volte a migliorare la sicurezza dei trasporti internazionali e a prevenire l'inquinamento causato dalle navi. L'organizzazione si occupa di questioni legali, comprese le questioni di responsabilità e risarcimento, e promuove anche la spedizione marittima internazionale.

Il rapido sviluppo delle relazioni commerciali internazionali all'inizio del XIX secolo ha dimostrato che le attività volte a migliorare la sicurezza della navigazione marittima dovrebbero essere svolte a livello internazionale e non da singoli paesi che operano unilateralmente senza alcun coordinamento con altri Stati.

6 March 1948 a Ginevra in una conferenza convocata dalle Nazioni Unite è stato adottato Convenzione per l'Organizzazione marittima internazionale (IMCO) (Organizzazione intergovernativa consultiva della navigazione marittima, IMCO).IMO - Organizzazione marittima internazionale

17 March 1958, la convenzione è entrata in vigore e la nuova organizzazione ha iniziato le sue attività, l'organizzazione ha determinato i seguenti punti importanti.

  1. Fornire un meccanismo di cooperazione nel campo della regolamentazione pratica delle questioni tecniche che interessano il trasporto commerciale internazionale.
  2. Promuovere e incoraggiare l'unificazione delle norme massime pratiche nel campo della sicurezza marittima, non l'inquinamento del mare dalle navi e l'efficienza della navigazione.
  3. Considerare le attività legali e amministrative corrispondenti agli obiettivi indicati nell'articolo.

Alla sessione 9 dell'Assemblea dell'Organizzazione (Risoluzione A.358 (IX)), il nome dell'organizzazione è stato modificato poiché si supponeva che il termine "advisory" potesse essere interpretato erroneamente come autorità o responsabilità limitativa, rispettivamente come parte del nome "intergovernativo" - diffidenza.

Sulla base di queste considerazioni, la sostituzione del nome sulla Organizzazione marittima internazionale Era assolutamente necessario rafforzare il ruolo dell'IMO a livello internazionale, con l'obiettivo di attribuire la responsabilità dell'attuazione di varie convenzioni internazionali, creando norme e norme relative alla conservazione della vita umana e dell'ambiente acquatico dall'inquinamento intenzionale o involontario. Poiché 22 può 1982, il suo nome corrente è valido.

La sede dell'organizzazione si trova a 4, Albert Embankment London, Regno Unito.IMO - Organizzazione marittima internazionale

attività di IMO sono finalizzate alla abolizione delle pratiche discriminatorie che colpiscono trasporti marittimi internazionali, nonché l'adozione di standard (standard) per garantire la sicurezza marittima e la prevenzione dell'inquinamento provocato dalle navi protezione dell'ambiente, soprattutto dell'ambiente marino.

In un certo senso, l'organizzazione è un forum in cui lo Stato - membri le informazioni di condivisione dell'organizzazione, discutere i legali, tecnici e altre questioni relative alla navigazione, così come l'inquinamento dalle navi protezione dell'ambiente, in particolare dell'ambiente marino.

Attualmente, l'Organizzazione marittima internazionale ha un 174 di uno Stato membro. L'organo direttivo dell'OMI è l'Assemblea, che è composta da tutti gli Stati membri e di solito si riunisce una volta ogni due anni.

Visualizza l'elenco degli Stati membri dell'Organizzazione marittima internazionale Chiudi elenco degli Stati membri dell'Organizzazione marittima internazionale

Australia, Austria, Azerbaijan, Albania, Algeria, Angola, Antigua e Barbuda, Argentina, Bahamas, Bangladesh, Barbados, Bahrain, Belgio, Belize, Benin, Bolivia, Bulgaria, Bosnia-Erzegovina, Brasile, Brunei, Cambogia, Vanuatu, Ungheria Venezuela, Vietnam, Gabon, Guyana, Haiti, Gambia, Ghana, Guatemala, Guinea, Guinea-Bissau, Germania, Honduras, Hong Kong (Cina), Grenada, la Grecia, la Georgia, la Danimarca, la Repubblica Democratica del Congo, Gibuti, Dominica, Repubblica Dominicana Egitto, Israele, India, Indonesia, Giordania, Iraq, Iran, Irlanda, Islanda Spagna, Italia, Yemen, Capo Verde, Kazakhstan, Cambogia, Camerun, Canada, Kenya, Cipro, Cina, Colombia, Comore, Congo, Corea del Nord, Costa Rica, Costa d'Avorio, Giordania, Kuwait, Lettonia, Libano, Liberia, Libia, Lituania, Lussemburgo, Mauritius, Madagascar, Mauritania, Macao (Cina), Malawi, Malaysia, Maldive, Malta, Isole Marshall, Messico, Monaco, il Mozambico, la Mongolia Myanmar, Namibia, Nepal, Nigeria, Paesi Bassi, Nicaragua, Nuova Zelanda, Norvegia, Regno Rep il momento clou della Tanzania, Emirati Arabi Uniti, Oman, Pakistan, Panama, Papua Nuova Guinea, Paraguay, Perù, Polonia, Portogallo, Repubblica di Corea, Repubblica di Macedonia, Repubblica di Moldova, Federazione Russa, Romania, Samoa, San Marino, San Sao Tome e Principe, l'Arabia Saudita, Seychelles, Senegal, St. Vincent e Grenadine, Saint Kitts e Nevis, Santa Lucia, Serbia e Montenegro, Singapore, Siria, Slovacchia, Slovenia, Regno Unito di Gran Bretagna e Irlanda del Nord, Regno Uniti d'America, Sol ONES Islands, Somalia, Sudan, Suriname, Swaziland, Sierra Leone, Tailandia, Togo, Tonga, Trinidad e Tobago, Tunisia, Turchia, Turkmenistan, Ucraina, Uruguay Faroe Isole Fiji, Filippine, Finlandia, Francia, Croazia, Repubblica Ceca, Cile, Svizzera, Svezia, Sri Lanka, Ecuador, Guinea Equatoriale, Eritrea, Estonia, Etiopia, Sud Africa, Giamaica, Giappone.

L'IMO ha un consiglio composto da stati 40, inclusa la Russia. Gli stati sono divisi in tre grandi gruppi: 10 dei principali stati marittimi, 10 di altri stati significativi in ​​termini di commercio marittimo internazionale e 20 di stati marittimi eletti al Consiglio al fine di garantire la rappresentanza geografica di varie regioni del mondo.

Oltre all'assemblea, ci sono commissioni 5 all'interno dell'IMO:

  1. Comitato per la sicurezza marittima MSC - MSC);
  2. il Comitato per la protezione dell'ambiente marino (Comitato per la protezione dell'ambiente marino, MEPC - MEPC);
  3. Comitato giuridico (LEG - YURKOM);
  4. Comitato per la cooperazione tecnica (CTS);
  5. per facilitare le formalità di navigazione Comitato (FAL);

e i sottocomitati 9 (composti da MSC o MEPC) e il segretariato, presieduto dal Segretario Generale. Da 2015, un rappresentante della Repubblica di Corea, Ki Tac Lim, è stato eletto Segretario Generale nella sessione 114.

Tutti i documenti normativi e legali preparati in sottocommissioni e considerati nel corso della sessione del Comitato deliberata e adottata, di regola, alle sessioni ordinarie dell'Assemblea. I più gravi, le decisioni strategiche possono prendere decisioni organizzate dalla Conferenza diplomatica IMO.

IMO adotta decisioni in forma di risoluzioni, che all'occorrenza può essere collegato vari documenti (codici, circolari, modifiche degli strumenti esistenti - convenzioni, codici, ecc ...). In considerazione delle condizioni allegate, e la data effettiva di tale decisione vincolante devono essere attuate dalle Amministrazioni (Governi degli Stati membri). Le soluzioni di montaggio IMO che non cambiano o integrano l'adozione della convenzione, sono di natura consultiva e possono essere effettuate dalle amministrazioni marittime nazionali di soluzioni di (o creare sulla loro base delle proprie decisioni) nel diritto nazionale.

le attività dell'organizzazione

Durante il periodo di dieci anni dopo la creazione dell'IMO, uno dei problemi più importanti era la minaccia di inquinamento marino causato dalle navi, in particolare il petrolio trasportato da petroliere.La relativa convenzione internazionale fu adottata in 1954, e in gennaio 1959, IMO si assunse la responsabilità dell'applicazione e della promozione questa convenzione. Fin dall'inizio, gli obiettivi più importanti dell'IMO erano aumentare la sicurezza in mare e prevenire il suo inquinamento.

Convenzione SOLAS (Convenzione internazionale per la salvaguardia della vita umana in mare, SOLAS - SOLAS)È considerata la più importante di tutte le convenzioni relative alla sicurezza marittima. La convenzione è stata conclusa in 1960, dopo la quale l'IMO si è concentrata su questioni come la promozione del trasporto marittimo internazionale (Convenzione sull'agevolazione della navigazione marittima internazionale 1965), la definizione della posizione della linea di carico (Convenzione sulla linea di carico 1966) Anche il sistema di misurazione del tonnellaggio della nave è stato rivisto (Convenzione internazionale sulla misurazione delle navi 1969 dell'anno).

Novembre 1 1974, in occasione della Conferenza internazionale sulla sicurezza della vita umana in mare, SOLAS nuovo testo è stato adottato. In 1988, in occasione della Conferenza internazionale sul sistema armonizzato di ispezione e certificazione è stata adottata dal protocollo alla convenzione. In 1992, l'IMO ha emesso un cosiddetto testo consolidato della Convenzione SOLAS.

IMO - Organizzazione marittima internazionaleSebbene la sicurezza in mare fosse e resti il ​​compito più importante dell'IMO, nel mezzo degli 60-s, il problema dell'inquinamento ambientale, primo fra tutti l'inquinamento marino, è venuto alla ribalta. L'aumento della quantità di prodotti petroliferi trasportati via mare, così come le dimensioni delle navi che trasportano questi prodotti petroliferi, destano particolare preoccupazione. La portata del problema è chiaramente dimostrata un incidente la petroliera Torrey Canyon, che si è verificata in 1967, quando 120 000 tonnellate di petrolio sono finite in mare.

Nei prossimi anni, l'IMO ha adottato una serie di misure volte a prevenire gli incidenti delle petroliere e riducendo al minimo le conseguenze di questi incidenti. L'organizzazione ha anche preso l'inquinamento ambientale causato da azioni come la pulizia serbatoi dell'olio e dei locali macchine di dumping dei rifiuti - il quantitativo che causano più danni che l'inquinamento derivante da incidenti.

La più importante di queste misure è stata la Convenzione internazionale per la prevenzione dell'inquinamento causato da navi (MARPOL 73 / 78) (Convenzione internazionale per la prevenzione dell'inquinamento causato da navi, MARPOL)Essa è stata adottata nel corso dell'anno 1973, 1978 e modificato dal protocollo dell'anno. Esso copre non solo i casi di emergenza e / o inquinamento da idrocarburi operativo, ma anche l'inquinamento del mare da prodotti chimici liquidi, sostanze nocive in colli, di acque reflue, rifiuti e inquinamento alle navi di inquinamento atmosferico.

In 1990 anno è stato anche predisposto e firmato la Convenzione Internazionale per la preparazione in caso di inquinamento da idrocarburi, di risposta e la cooperazione.

Inoltre, l'IMO ha deciso il compito di creare un sistema progettato per garantire un risarcimento a chi ha sofferto finanziariamente a causa della contaminazione. Abbinamento due accordi multilaterali (convenzione internazionale sulla responsabilità civile per i danni derivanti dall'inquinamento e la Convenzione internazionale sull'istituzione di un fondo internazionale per il risarcimento dei danni derivanti dall'inquinamento) sono stati adottati e la 1969 1971, rispettivamente. Si semplificano e velocizzano la procedura per ottenere un risarcimento per l'inquinamento.

Entrambe le convenzioni sono state riviste e di nuovo 1992 2000 nel corso dell'anno, che ha aumentato i limiti di risarcimento dovuto alle vittime di inquinamento. Sotto gli auspici del IMO anche preparati e continuano a preparare un gran numero di altri accordi internazionali e documenti su questioni che riguardano il trasporto internazionale.

progressi enormi realizzati in tecnologia della comunicazione hanno reso possibile produrre miglioramenti duraturi nel sistema di soccorso di soccorso marittimo. In 1970-IES è stato messo in atto un sistema globale per la ricerca e soccorso di soccorso. Poi ci è stato istituito l'Organizzazione Internazionale del mobile satellitare (Organizzazione marittima internazionale satellitare, Inmarsat -INMARSAT), che ha gravemente migliorato le condizioni per il trasferimento di radio e altre comunicazioni da e per le navi in ​​mare.

In 1978, IMO stabilito la Giornata marittima mondiale per attirare l'attenzione sul problema della sicurezza in mare e la conservazione delle risorse marine.

Nel 1992 è stato identificato fasi di attuazione del mondiale di soccorso e sistema di sicurezza (GMDSS) (sistema mondiale di soccorso e sicurezza in mare, GMDSS). Da febbraio 1999, il GMDSS era pienamente operativa ed ora tollerare qualsiasi punto del globo nave in difficoltà può ottenere aiuto, anche se l'equipaggio non ha il tempo per trasmettere un segnale di aiuto, perché il messaggio corrispondente verrà inviato automaticamente.

Altre misure sviluppate dall'IMO, la sicurezza dei container, rinfuse, navi cisterna per il trasporto di gas naturale liquefatto, così come altri tipi di navi.

Particolare attenzione è stata prestata agli standard di formazione dell'equipaggio, compresa l'adozione di uno speciale Convenzione internazionale sulla formazione, la certificazione della gente di mare (Convenzione internazionale per le norme relative alla formazione, certificazione e tenuta della guardia, STCW - STCW), entrata in vigore nel mese di aprile 28 1984 anni. In 1995, la convenzione STCW è stata significativamente modificata. Cambiamenti significativi nel contenuto della convenzione STCW sono state fatte in seguito, tra cui 2010 anno in una conferenza a Manila (Filippine).

Attualmente si consiglia di chiamare una convenzione "STCW e successive modifiche,» (STCW e successive modifiche).
In 1983, l'IMO a Malmö (Svezia) è stata fondata dal World Maritime University, che fornisce istruttori, insegnanti e altri professionisti nel campo della navigazione.

In 1989 anno a La Valletta (Malta) è stato creato dall'Istituto internazionale di diritto marino dell'OMI, che addestra avvocati del diritto internazionale del mare. Allo stesso tempo, a Trieste (Italia) è stata fondata dal Maritime Academy internazionale, lo svolgimento di corsi specializzati a breve termine sulle varie discipline marittime.

Nel corso degli anni sono state adottate le seguenti raccomandazioni chiave, codici e documenti simili:

  • Il codice IMDG (International Maritime Dangerous Goods) è stato originariamente adottato in 1965; acquisito forza vincolante in conformità con gli emendamenti alla convenzione SOLAS adottata in 2002;
  • Codice di trasporto sicuro per merci sfuse (codice NG) 1965;
  • Il Codice internazionale per il trasporto di merci sfuse in mare (CIPIC) 2008 dell'anno è diventato vincolante in conformità con gli emendamenti alla convenzione SOLAS adottata in 2008;
  • Codice internazionale dei segnali (tutte le funzioni relative a questo documento sono state trasferite all'Organizzazione in 1965);
  • Codice per la costruzione e l'equipaggiamento di navi che trasportano prodotti chimici pericolosi in massa (LOC) 1971;
  • Codice di procedura sicura per le navi che trasportano il carico in legno del ponte 1973;
  • Codice 1974 per la sicurezza dei pescatori e dei pescherecci dell'anno;
  • Codice per la costruzione e l'equipaggiamento di navi che trasportano gas liquefatti alla rinfusa 1975;
  • Codice di sicurezza della nave con principi dinamici per il mantenimento di 1977 dell'anno;
  • Codice di costruzione ed equipaggiamento delle piattaforme di perforazione flottanti (Codice PBU) 1979;
  • Codice dei livelli di rumore sulle navi 1981 dell'anno;
  • Il codice di sicurezza delle navi commerciali nucleari 1981 dell'anno;
  • Codice di sicurezza delle navi per usi speciali 1983; 0
  • L'International Gas Carrier Code (ICG) 1983 dell'anno è diventato vincolante in conformità con la Convenzione SOLAS;
  • L'International Bulk Chemical Code (HIC) 1983 dell'anno è diventato vincolante in conformità con le convenzioni SOLAS e MARPOL;
  • Codice di sicurezza dei complessi subacquei 1983;
  • Il Codice internazionale per il trasporto sicuro di cereali in massa 1991 dell'anno, è diventato vincolante in conformità con la convenzione SOLAS;
  • Il Codice internazionale di gestione della sicurezza (codice ISM) 1993 dell'anno è diventato vincolante in conformità con la Convenzione SOLAS;
  • Il Codice internazionale per la sicurezza delle navi ad alta velocità (codice VS) 1994 e 2000, è diventato vincolante in conformità con la Convenzione SOLAS;
  • Il codice internazionale di salvagente (ESA) 1996 dell'anno, è diventato vincolante in conformità con la convenzione SOLAS;
  • Il Codice internazionale per l'applicazione delle procedure di prova antincendio (codice IOI) 1996 dell'anno, è diventato vincolante ai sensi della convenzione SOLAS;
  • Il Codice tecnico per il controllo delle emissioni di ossidi di azoto da motori diesel marini (Codice tecnico per NOX) 1997 dell'anno è diventato vincolante in conformità con la convenzione MARPOL.

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